Dansles stages contre la peur de l’avion dans lesquels j’interviens, voilà une question qui revient souvent : est-il possible qu’un pilote alcoolisé prenne les commandes. L’actualité rattrape aujourd’hui cette crainte puisque l’alcoolémie d’un pilote de la compagnie American Eagle a été détectée et confirmée 2 heures avant le décollage, retardant le vol de
L'avion Overture devrait voler à la vitesse de Mach 1,7, soit légèrement moins vite que le Concorde. L'entreprise Boom espère réaliser son premier vol commercial en 2029. Boom Article Abonné On l'avait perdu de vue depuis 2003. Avec ses ailes en forme de delta, son bec baissé et sa longue ligne profilée, le Concorde, avion supersonique capable de voler à plus de 2500 km/h entre Paris et New York, est devenu une pièce de musée. "Le Concorde a volé pendant 27 ans, sa fin était prévue pour 2005 et c'est vrai qu'il a été arrêté en 2003, peu après le tragique accident de Gonesse [NDLR le crash du 25 juillet 2000 au décollage a fait 113 morts]. Mais le programme était de toute façon presque fini. Même le constructeur franco-britannique avait pris soin de mettre les pièces et les plans à la benne", raconte littéralement Xavier Derégel, auteur d'un livre dédié Concorde Passion, ed LBM, 2009 à l'avion iconique de la fin du 20ème siècle. Seulement voici qu'une start-up américaine est en train de mettre en ébullition tout le secteur aéronautique. A sa tête, Blake Scholl, un quarantenaire féru d'aviation ayant grandi dans la banlieue de Cincinnati qui a commencé sa carrière comme ingénieur logiciel chez Amazon en 2001. Après avoir gravi les échelons dans la Silicon Valley Kima, Groupon et "sans aucune formation formelle en aviation", comme le confie à L'Express un proche collaborateur, il crée Boom Supersonic en 2014 à Denver dans le Colorado. Avec une idée faire renaitre les vols supersoniques. "Notre avion, l'Overture, pourra embarquer entre 65 et 80 passagers et volera à la vitesse de Mach 1,7, soit deux fois la vitesse des jets privés les plus rapides. Nous ambitionnons plus de 600 itinéraires dans le monde. Le premier exemplaire sortira de notre superusine à Greensboro Caroline du Nord en 2025 et transportera ses premiers passagers en 2029", précise une porte-parole de l'entreprise. "Des tarifs similaires à ceux de la classe affaires"Alors que beaucoup de spécialistes du secteur se montrent sceptiques, l'entreprise, très discrète sur ses financements et son actionnariat, commence à mettre les petits plats dans les grands. Cet été, au salon aéronautique international de Farnborough l'équivalent britannique du Bourget français, Boom a annoncé avoir embarqué des fournisseurs de premier rang comme Collins Aerospace, Safran Landing Systems ou Eaton. Autant de cautions technologiques auxquelles se greffent désormais des clients puisqu'après United Airlines qui a passé commande pour 15 exemplaires l'hiver dernier, Japan Airlines a investi 10 millions de dollars dans l'entreprise avec une option pour acheter 20 avions. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Et c'est désormais la compagnie American Airlines qui vient à son tour de commander 20 unités plus 40 en option, versant même des arrhes "non remboursables" selon le communiqué conjoint publié par les deux entreprises. "D'un point de vue commercial, cet avion peut intéresser les voyageurs d'affaires et une clientèle loisir aisée sur des vols long-courriers. Mais l'équation économique peut s'avérer compliquée et dépendra notamment des coûts d'exploitation. Si on reprend l'exemple du Concorde, ces derniers étaient très élevés", rappelle Philippe Berland, consultant aérien au cabinet SIA Partners. Le nouveau supersonique embarquera jusqu'à 80 personnesDRAvec une gamme de prix qui devrait osciller autour de 5000 dollars pour un vol transatlantique, les compagnies qui opèreront des Overture seraient encore très loin des 12 000 dollars par billet du vieux supersonique franco-britannique. "Malgré tout ce qu'il a réalisé, le Concorde avait une consommation de carburant exorbitante et son entretien était coûteux. Cela a conduit à des tarifs prohibitifs. Nous avons conçu Overture pour qu'il soit rentable pour les compagnies aériennes à des tarifs similaires à ceux de la classe affaires", indique-t-on chez Boom, où le prix unitaire de l'avion est estimé à 200 millions de dollars. Au-delà des questions financières, l'idée de lancer un avion supersonique à l'heure où le transport aérien est régulièrement pointé du doigt pour son rôle dans le réchauffement climatique, soulève des questions quasi philosophiques. Mais Boom a la parade. "Nous nous appuyons sur l'innovation en matière de transport aérien durable et sur les progrès en matière de carburants alternatifs pour que nos vols soient les plus durables", ajoute l'entreprise. Elle compte en effet utiliser des biocarburants les SAF, Sustainable Aviation Fuel pour alimenter ses moteurs. L'entreprise promet aussi des nuisances sonores plus limitées que sur le Concorde qui arrachait les oreilles des riverains à chaque poussée au décollage avec ses 100 tonnes de kérosène embarquées. "Nous avions du mal à remplir le Concorde"Pour autant, 20 ans après sa fin de service, il suffit encore de prononcer le nom Concorde pour voir les yeux de ses contemporains s'illuminer. "Je l'ai piloté entre 1984 et 1989, se souvient Pierre Grange, aujourd'hui âgé de 76 ans. Nous avions une grande confiance dans cet avion, mais avec le recul, je me dis que décoller à 11h du matin de Paris pour atterrir le même matin à 8h30 à New York, ça n'avait quand même pas beaucoup de sens. D'ailleurs, alors qu'Air France avait 7 exemplaires, je n'en ai jamais vu plus de 4 sur les pistes. C'était vraiment un transport de niche". Pour ne pas dire carrément élitiste. 1969 présentation du ConcordeParmi ses plus grands fans, on pense notamment au parfumeur Jean-Paul Guerlain, dernier héritier de la célèbre maison, qui revendiquait à lui seul plus de 200 vols à bord de l'oiseau supersonique. "C'était le recordman, nul doute. Il disait que grâce au Concorde, il pouvait faire une réunion à Paris et une autre à New York avant de rentrer chez lui le soir. D'ailleurs, il avait souvent le privilège de voler dans le cockpit", raconte Xavier Derégel. A l'image du parfumeur, les businessmen étaient déjà une cible de choix pour Air France et British Airways, les deux seules compagnies opérant le Concorde. "Mais nous avions du mal à remplir cet avion. Un peu comme pour l'A380, il était plébiscité du public mais sur le plan commercial c'était un avion très compliqué à rentabiliser", se souvient Pierre Grange, aujourd'hui au manche de l'Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique. D'ailleurs, l'ancien pilote croit-il encore au vol supersonique ? "Pour moi, Boom est un mystère. D'un point de vue technique, l'Académie de l'air et de l'espace dit que ça ne tient pas la route. Mais ça n'empêche pas le projet de grandir", résume Pierre Grange. Pour ceux qui l'ont connu, le bel oiseau blanc reste le symbole de l'ingéniosité d'une génération d'ingénieurs d'exception. "Personne n'a réussi à faire aussi bien que le Concorde, ni les Russes, ni les Américains. C'était à la fois la gloire de la France mais aussi un incroyable fiasco économique", rappelle Xavier Deregèle. Convaincues de leur projet mais discrètes sur les discussions en cours, les équipes de Boom affirment que "beaucoup de transporteurs longs courriers sont très excités par le supersonique". Même si, ironie de l'histoire, les plus frileux pour le moment se nomment justement Air France et British Airways, les deux parents du Concorde. Sébastien Pommier Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort
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salut sera il possible de simuler les différente panne comme dans le film "sully" par exemple ou tout autre catastrophe aérienne ? mettre en place des scenario quoi. Message édité le 04 août 2020 à 032136 par vangogh06 Par ocntre les crash sont comme dans FSX. On s'écrase, un ecran noir apprait et demande de RESPAWN, donc pas de gestion de crash direct avec avion démolie Message édité le 05 août 2020 à 094152 par abena Le 05 août 2020 à 094137 abena a écrit Par ocntre les crash sont comme dans FSX. On s'écrase, un ecran noir apprait et demande de RESPAWN, donc pas de gestion de crash direct avec avion démolieIl y aura peut etre des mods ? Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?
Ny-a-t’il toujours que deux pilotes dans un avion ? Capital. 1:02. Les pilotes toujours en grève chez SAS : plus de 1.200 vols annulés lundi et mardi. euronews (en français) 4:17. VIDEO. Le peuple argentin toujours à l'aide des pilotes. France tv sport. 3:56. Crise sanitaire : la reconversion forcée des pilotes d'avion . franceinfo. 3:46. Emploi - Y a-t-il assez de pilotes
Report this post Georges NEY Georges NEY Director chez Executive Security Management ESM SA Published Apr 6, 2018 + Follow 2 Like Comment Share To view or add a comment, sign in To view or add a comment, sign in More articles by this author See all Par où passera le courant pour votre future voiture électrique ? Aug 20, 2022 Enfin une vraie station de travail portable !! Nov 6, 2021 2030, la fin du sport… et d’autres choses encore ?! Mar 30, 2018 DERNIER JOUR POUR VOUS INSCRIRE - OUVERTS A TOUS - ENFIN DES APPLICATIONS OPERATIONNELLES DE LA PHYSIQUE QUANTITE ACCESSIBLES Mar 29, 2018 Explore topics Workplace Job Search Careers Interviewing Salary and Compensation Internships Employee Benefits See All
Parson étendue, son impact sanitaire et le désastre économique qu'elle provoque, la crise du coronavirus souligne le besoin urgent d'une
Forum Canada 23 réponses Dernière activité le 08/10/2018 à 1701 consulter Carnets de voyage Canada Signaler JMarco45 Le 28 juillet 2018 Salut les Routards,J'entreprends la rédaction du compte-rendu de notre deuxième et dernier voyage dans l'Ouest Canadien. Nous sommes partis à Vancouver mon épouse et moi-même, 2 seniors plus très en forme, départ le 10 juillet 2018 d'Orléans en France où nous résidons retour le 25 Juillet. De retour de 2 semaines à Vancouver et environs, épuisés mais contents de notre deuxième voyage dans l'Ouest canadien. 14 nuitées cette fois ci au lieu de 22 en 2016, et un voyage centré sur le sud-ouest de la Colombie Britannique, 2200 km parcourus seulement, les comptes ne sont pas encore bouclés, je n'en parlerai pas. Nous avons passé une semaine sur le "lower mainland", Vancouver et la Sea-to-Sky area et une semaine sur "the island" que nous avons visité du sud au nord. les circonstances ont été assez exceptionnelles, forte chaleur, pas une goutte de pluie, un temps "californien" dans une région réputée pour son climat pluvieux et la douceur de ses étés, nous avons été très surpris, mais l'été est anormalement chaud dans tout l'hémisphère nord, donc nous nous consolons en pensant que nous avons tout de même eu moins chaud en Colombie Britannique qu'à Orléans en France, et surtout qu'en Norvège notre destination de l'été 2019 ce mois de juillet totalement détraqué... J'espère sincèrement que ce climat anormal ne se renouvèlera pas l'été prochain Le parcours a été le suivant J01 mardi 10 Juillet 2018, voyage interminable Orléans - CDG - Montréal - Vancouver avec Air Transat, première étape de 2 nuits au River Rock Casino Hotel à Richmond J02 mercredi 11 juillet, visite guidée de Vancouver avec Lawrence Tours J03 jeudi 12 juillet, étape de Richmond à Victoria, traversée BC Ferry Tsawassen - Swartz Bay, visite Hatley Park, étape de 2 nuits en B&B Hemigway's by the Sea J04 vendredi 13 juillet, visite Butchart Gardens le matin, Victoria l'après-midi J05 samedi 14 juillet, étape de Victoria à Ucluelet, étape de 2 nuits en B&B Moon & Sixpence où nous avons eu la surprise de rencontrer des roadtrippers, Gérard et Danielle que nous embrassons et qui sont _ je l'espère_ eux aussi rentrés de voyage dans l'Ouest canadien. J06 dimanche 15 juillet, journée consacrée au parc national Pacific Rim et excursion aux baleines avec Jamie's au départ d'Ucluelet J07 lundi 16 juillet, étape de Ucluelet à Courtenay, visite Cathedral Grove et Mount Washington, 1 nuit étape à Courtenay, motel Travelodge pour faire la lessive. J08 mardi 17 juillet, étape de Courtenay à Port McNeill, visite Strathcona provincial park Forbidden Plateau près de Mount Washington et Telegraph Cove, étape de 2 nuits au Black Bear Resort J09 mercredi 18 juillet, excursion d'observation de la faune marine avec MacKay à Port McNeill journée reposante et fraîche J10 jeudi 19 juillet, étape de liaison de Port McNeill à North Vancouver, seule longue journée de voyage avec traversée BC Ferry Nanaimo - Horseshoe Bay, étape de 2 nuits en B&B Riverside B&B à North Vancouver J11 vendredi 20 juillet, journée consacrée à Vancouver, Chinatown le matin et North Vancouver Lighthouse Park et Grouse Mountain l'après-midi J12 samedi 21 Juillet, étape de North Vancouver à Squamish, Sea-to-Sky Hwy, visite Brittania Mine, Sea-to-Sky Gondola, Brandywine Falls et les autres attractions des environs de Squamish, 2 nuits d'étape au Sandman Hotel à Squamish J13 dimanche 22 juillet, journée d'excursion "Sea-to-Sky" dans l'intérieur au départ de Squamish, visite principalement de Whistler et de ses montagnes, excursion complémentaire en après-midi à Nairn Falls et au Lower Joffre Lake plus au nord. J14 lundi 23 juillet, étape de Squamish à Richmond, visite Porteau Cove le matin, suivi de l'International Buddhist society à Richmond, puis Science Center de Vancouver IMAX pour fuir la chaleur en début d'après-midi. 1 nuit étape au Ramada Airport à Richmond J15-16 mardi 24-mercredi 25 juillet, interminable voyage retour avec nuit blanche comprise 9 heures de décalage horaire Vancouver - Montréal - CDG - Orléans avec Air Transat. Bilan du voyage, une région magnifique qui n'a rien à envier ni à l'Ouest Américain, ni aux Rocheuses Canadiennes. beaucoup de chinois, c'est une sorte de "pont" entre Extrême Occident et Extrême Orient, les gens sont plutôt froids mentalité plus anglaise ou chinoise qu'américaine mais l'accueil est excellent. Très heureux de conclure 10 ans de voyages dans l'Ouest Américain par Vancouver, mais il est pratiquement certain que nous ne referons plus d'aussi longs voyages à l'avenir, c'est trop fatiguant pour nous maintenant. Si vous êtes intéressés par le récit de ce voyage, à vous de me le dire Amitiés à toutes et à touset à suivre peut-être si vous le voulez bien... Date de l'expérience 10/07/2018 ECHANGE DE MAISONS HomeExchange - Echange de maison et d’appartements inscription gratuite HÔTELS Besoin d'évasion ? Réservez votre hébergement dès à présent LOCATION DE VOITURES Le plus grand service de réservation de locations de voitures au monde Info destination Canada Vancouver Toronto Bons plans hotels Canada Bons plans campings Canada Bons plans hotels Vancouver Bons plans campings Vancouver Bons plans hotels Toronto Bons plans campings Toronto Communauté Photos Canada Bourse d'équipiers Canada Petites annonces Canada Voyage mode d'emploi Train retard et annulation, quels sont vos droits ? 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L'avion sans pilote pourrait devenir une réalité Un avion pouvant voler sans l’aide d’un pilote va être testé pour la première fois dans les prochaines semaines au Royaume-Uni. L’avion, qui va effectuer 20 vols tests au dessus de la mer d’Irlande et dans l’espace aérien britannique, ne sera pas complètement vide plusieurs personnes seront à l’intérieur pour reprendre le contrôle, si besoin. BAE, la compagnie propriétaire de l’avion, va effectuer ces tests ce mois-ci, parmi lesquels la première utilisation au monde d’un système de routage autonome basé sur la vision, afin d’éviter les conditions météorologiques les moins propices. Le responsable de ce projet, Lambert Dopping-Hepenstal, a fait remarquer que ce système aurait été utile avec le nuage de cendres volcaniques, par exemple, quand nous n’avions aucun moyen de savoir ce qui se passait réellement. »
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Uploaded 3 months ago Y a-t-il un pilote dans l'avion ? Synopsis du film Un ancien pilote de guerre est traumatisé et ne veut plus piloter. Il monte dans un avion de ligne pour suivre son ancienne petite amie hôtesse de l'air. Mais suite à une intoxication alimentaire, le voyage tourne très vite à la catastrophe et l'avion se retrouve sans pilote. + Read more Y a-t-il un pilote dans l'avion ? Synopsis du film Un ancien pilote de guerre est traumatisé et ne veut plus piloter. Il monte dans un avion de ligne pour suivre son ancienne petite amie hôtesse de l'air. Mais suite à une intoxication alimentaire, le voyage tourne très vite à la catastrophe et l'avion se retrouve sans pilote. - Read less Movies Others
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